Boeing et Airbus se disputent la suprématie du ciel en 2025, avec des performances impressionnantes de part et d’autre.
Boeing renoue avec des chiffres de livraison records, tandis qu’Airbus maintient sa position de leader malgré des défis logistiques. Une année charnière pour l’industrie aéronautique mondiale.
Boeing atteint un sommet en 2025
En 2025, Boeing a réalisé une performance remarquable en livrant 600 avions commerciaux, marquant une augmentation de plus de 70 % par rapport à 2024.
Boeing $BA just broke a 7-year sales losing streak, logging 1,175 gross orders in 2025 vs 1,000 for Airbus.. its first sales crown since 2018!!
Deliveries tell another story:$BA: 600 jets in 2025 (best since 2018)$EADSY: 793 jets (7th straight delivery win)
Boeing’s 2025… pic.twitter.com/m1GrWHzbuX
— Schaeffer’s Investment Research (@schaeffers) January 13, 2026
Ce chiffre représente la meilleure performance de l’entreprise depuis 2018. Le quatrième trimestre a été particulièrement significatif avec 160 livraisons, comprenant 117 Boeing 737, 10 Boeing 767, 6 Boeing 777 et 27 Boeing 787.
Sur l’ensemble de l’année, Boeing a livré 447 monocouloirs 737, 30 Boeing 767, 35 Boeing 777 et 88 Boeing 787. Cette répartition souligne l’importance du 737 MAX et le retour en force du Dreamliner dans la stratégie de l’entreprise.
Au niveau des commandes, Boeing en tête
En 2025, Boeing a enregistré 1 173 commandes nettes, marquant sa cinquième meilleure année commerciale et surpassant Airbus pour la première fois depuis 2018.
En comparaison, Airbus a obtenu 889 commandes nettes après annulations, malgré la livraison de 793 appareils.
Les retards de moteurs Leap-1A et les tensions sur la chaîne d’approvisionnement ont freiné la production des A320neo, contraignant Airbus à revoir ses objectifs de livraison à la baisse.
Mais l’avantage reste encore chez Airbus
Malgré ces défis, Airbus conserve une position dominante avec un carnet de commandes dépassant les 12 000 avions.
L’entreprise vise une production de 75 A320neo par mois d’ici 2027, consolidant sa suprématie sur le marché des monocouloirs.
L’année 2025 marque un retour à des volumes pré-Covid, mais avec une dynamique concurrentielle renouvelée, où Boeing commence à concrétiser la reprise de ses commandes en livraisons effectives.
Mais l’avantage reste encore chez Airbus
Malgré les défis posés par les retards de moteurs Leap-1A et les tensions sur la chaîne d’approvisionnement, Airbus maintient sa position dominante avec un carnet de commandes de plus de 12 000 avions.
L’entreprise vise à produire 75 A320neo par mois d’ici 2027, renforçant ainsi sa suprématie sur le marché des monocouloirs.
L’année 2025 marque un retour à des volumes comparables à l’avant-Covid, mais avec une dynamique concurrentielle renouvelée. Boeing commence à concrétiser la reprise de ses commandes en livraisons effectives, tandis qu’Airbus continue de dominer le marché des livraisons.
