GE Aerospace révolutionne la propulsion hybride-électrique pour l’aviation commerciale.
Grâce à une architecture innovante, le moteur hybride-électrique, testé sur un moteur GE Passport modifié, promet des avancées significatives sans l’utilisation de batteries embarquées. Cette technologie, développée en collaboration avec la NASA, s’inscrit dans le programme RISE de CFM International.
Une avancée technologique révolutionnaire
GE Aerospace a développé une architecture de moteur hybride-électrique innovante qui permet d’extraire et de réinjecter de la puissance électrique sans recourir à des batteries embarquées.
Cette technologie repose sur l’intégration de moteurs-générateurs électriques directement dans le turboréacteur, ce qui permet d’optimiser l’efficacité énergétique et de réduire le poids de l’appareil.
L’absence de stockage d’énergie améliore le rendement, la durabilité et le rayon d’action des avions monocouloirs de nouvelle génération. Cette avancée représente un pas significatif vers la décarbonation du transport aérien, en contournant les défis liés aux batteries lourdes et complexes.
Un test en collaboration avec la NASA
GE Aerospace a modifié un moteur GE Passport pour simuler des niveaux de puissance comparables à ceux des avions A320 ou 737.
Les essais, réalisés à Peebles, Ohio, ont intégré des moteurs-générateurs électriques dans le turboréacteur, permettant d’extraire et de réinjecter de l’énergie selon les besoins. Cette approche a été validée en collaboration avec la NASA dans le cadre du projet Turbofan Engine Power Extraction Demonstration.
Les résultats ont dépassé les critères de la NASA, démontrant une stabilité du moteur et une efficacité énergétique accrues. Ces avancées ouvrent la voie à des gains significatifs en consommation de carburant pour l’aviation commerciale.
Des résultats qui dépassent les attentes
Les résultats de la campagne d’essais ont surpassé les attentes, établissant de nouvelles références pour le programme RISE de CFM International.
Ce programme vise à réduire de plus de 20% la consommation de carburant et les émissions de CO₂. Les essais ont démontré une efficacité énergétique et une stabilité du moteur exceptionnelles, fournissant des données cruciales pour l’intégration future sur avions.
À ce jour, plus de 350 essais et 3 000 cycles d’endurance ont été réalisés. Des essais au sol et en vol sont prévus d’ici la fin de la décennie, renforçant l’engagement de CFM International envers une aviation plus durable.
