LATAM Airlines Group s’engage dans une révolution technologique avec l’adoption d’AeroSHARK sur sa flotte de Boeing 777-300ER.
Inspirée par la nature, cette innovation promet des gains significatifs en efficacité énergétique et durabilité, tout en réduisant l’empreinte carbone de manière mesurable et certifiée.
Adoption de la technologie AeroSHARK : une révolution pour LATAM
LATAM Airlines Group prévoit d’équiper l’ensemble de sa flotte de Boeing 777-300ER avec la technologie AeroSHARK d’ici 2027. Inspirée de la micro-structure de la peau de requin, cette technologie se présente sous forme d’un film appliqué sur l’extérieur de l’avion.
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Les fines rainures, ou “riblets”, réduisent la traînée aérodynamique, diminuant ainsi la consommation de carburant.
Sur un Boeing 777-300ER, environ 950 m² de surface sont couverts, principalement sur le fuselage et les nacelles moteurs. Les tests initiaux ont montré une réduction d’environ 1% de la consommation de carburant et des émissions de CO₂.
Objectifs d’efficacité et de durabilité de LATAM
LATAM s’engage à améliorer l’efficacité et la durabilité de ses opérations long-courriers en adoptant des innovations comme AeroSHARK. Cette technologie, développée en collaboration avec Lufthansa Technik, vise à réduire la consommation de carburant et les émissions de CO₂.
En couvrant l’ensemble de sa flotte de Boeing 777-300ER, LATAM espère économiser jusqu’à 4 000 tonnes de carburant par an.
Cette initiative pourrait également réduire les émissions de CO₂ de 12 000 tonnes annuellement, équivalant à environ 56 vols intercontinentaux. Ces efforts s’inscrivent dans une stratégie à long terme pour une flotte plus respectueuse de l’environnement.
Un pionnier hors du groupe Lufthansa
LATAM se distingue en devenant la première compagnie en dehors du groupe Lufthansa à adopter la technologie AeroSHARK pour l’ensemble de sa flotte de 777-300ER.
Avec la commande de dix kits, LATAM s’apprête à devenir la deuxième compagnie mondiale à exploiter une flotte entièrement équipée de cette innovation.
Le déploiement progressif de cette technologie est facilité par le certificat de type supplémentaire (STC) de l’Agence européenne de la sécurité aérienne (EASA). Ce cadre réglementaire permet une modification en série, garantissant une transition fluide vers une flotte plus efficace et durable.
