Un outil oublié dans l’aile d’un Airbus A380 de Qantas a été découvert après deux vols entre Sydney et Dallas-Fort Worth, déclenchant une enquête par le Bureau australien de la sécurité des transports.
Cet incident soulève des questions sur les procédures de maintenance et la sécurité aérienne.
Découverte intrigante dans l’aile d’un géant des airs
Le 9 janvier 2026, une découverte inattendue a été faite à l’aéroport de Sydney : un outil a été trouvé à l’intérieur de l’aile gauche d’un Airbus A380 de Qantas, immatriculé VH-OQK.
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Cet appareil, équipé de moteurs Rolls-Royce Trent 972-84EP et livré en novembre 2011, venait d’effectuer deux vols entre Sydney et Dallas-Fort Worth.
Cette découverte a déclenché une enquête par le Bureau australien de la sécurité des transports (ATSB). L’organisme cherche à comprendre comment cet outil a pu être oublié, en examinant les dossiers de maintenance et en interrogeant les parties concernées.
Enquête approfondie sur les procédures de maintenance
L’ATSB se concentre sur les procédures de maintenance pour déterminer comment l’outil a pu être introduit et non détecté. L’enquête inclut des entretiens avec le personnel impliqué et un examen minutieux des dossiers de maintenance.
L’objectif est de comprendre à quel moment l’outil a été laissé dans l’aile et pourquoi les contrôles n’ont pas permis de le détecter plus tôt.
La sécurité aérienne étant primordiale, l’ATSB prévoit de publier un rapport final au deuxième trimestre 2026. La présence d’un objet étranger (FOD) dans un avion représente un risque potentiel, pouvant endommager des systèmes critiques.
Antécédents de sécurité préoccupants pour Qantas
Qantas a déjà été confrontée à un incident similaire impliquant un outil oublié dans un moteur d’un autre A380. En 2024, l’ATSB a révélé qu’un outil de 1,25 mètre était resté coincé dans le moteur d’un A380 pendant près de 300 heures de vol.
Cet incident a mis en lumière des failles dans les procédures de contrôle des outils de la compagnie. Bien que l’incident actuel n’ait pas eu de conséquences opérationnelles, l’ATSB considère ces événements comme une menace significative pour la sécurité. Les risques potentiels incluent des dommages aux systèmes critiques si un outil se déplace ou se fragmente.
